Kapitel 5 – Overhaling av T500 motor

Nå finner du frem motorolje samt filler. Jeg begynner med å smøre inn girkubben som sitter i bunnen på girkassen. Sett den slik at frilysangiveren vil stå i posisjonen den har når girkassen står i fri. Bruk lokket som sitter helt ute på venstre ende som ”mal”. Skru inn bolten som sitter helt ute til venstre, under motoren, den med fjær og kule. Du har nå fått en girkubbe som er ”låst” med denne bolten. Monter også den andre bolten som styrer girkubben, den sitter på linje til høyre under motoren. Ta så ut skiftearmene fra posen. Pass på at de kommer på rett plass slik som de gjorde når du tok dem ut. Træ den tynne akslingen inn fra høyre samtidig som du lar den gå gjennom sporene i skiftegaflene. Styringene på de 3 skiftegaflene treffer nå rett i sporene som er i girkubben. Ha litt olje på akslingen og tørk bort overflødig søl med en fille. Ta nå, FORSIKTIG… ut girskiftemekanismen og sett denne inn i enden på høyre side av girkubben. Husk at om du slipper taket/presset så vil fjærer og tapper fyke ut i ”det store rom”…. ”Fingrene” på denne mekanismen skal gripe inn i ”fingrene” på den lange girpedalakslingen. Det er MEGET viktig at den settes riktig. Nå finner du frem de 2 låsebrakettene som låser girmekanismen samt akslingen til skiftegaflene. Bruk blå Locktite når du skrur inn de 4 små skruene. Nå er du godt i gang. Tørk bort oljesøl. Ta nå den FREMSTE girakslingen ut av posen. Legg nedi halvmånene til lagrene. Legg hele akslingen med alle delene ned i sporene sine og husk de 2 små styringene på hver side. Du MÅ treffe disse. Jeg har sett skrekkeksempler der disse ikke har truffet. De er blitt presset ned gjennom aluminiumen… Så, .. Ta nå den bakre girakslingen med alle deler ut av posen. Når du nå skal montere denne så er det MEGET viktig at du treffer skiftegaflene med girene som disse skal hvile i. IKKE bruk makt. Litt ”fingertriksing” må nok til. Når du har fått skiftegaflene på plass, lagre og foringer har truffet halvmåner og styrepinner, ja da kan du ta den kaffekoppen du vel har fortjent.

Nå Skal du kunne dreie rund den fremste girakslingen ved å vri på den der kløtsjen skal sitte. Hold igjen der fordrevet skal på. Nå skal alt gå rundt som det skal gjøre når motoren står i fri. Om du IKKE får dette til så sjekk at: frilysindikatoren står i ”fri posisjon”. Om den står litt bakover så betyr det at motoren står i gir. Da må du ”gire” ved at du vrir girskiftermekanismen til du hører et ”klikk”. Se på frilysindikatoren igjen. Om du har giret opp så må det vris 2 ”klikk” tilbake. Du vil forstå dette når du har motoren foran deg. Nå heller du LITT olje over girakslingene, kun for å smøre, ikke ”drukne” dem… Tørk bort oljesøl.

Ta frem kjikakslingen. Legg den ned i sporet, pass på de 2 styringene hvor den går gjennom blokka, høyre/venstre side. Ta den store bolten som kjikarmen skal ligge på, ytterst til høyre, på innsiden av blokka. Skru inn bolten fra yttersiden slik at enden ligger kant i kant med  flaten på innsiden av blokka. La den stå slik en stund. Se nå etter at enden på fjæra kommer ned i sporet sitt. Ta nå frem klammeret som monteres på midten av akslingen. Skru dette fast, bruk blå Locktite. Så, følg godt med: Ta en griptang eller skru fast kjiken ute på venstre side. Trekk tanga/kjiken MOT deg så langt at armen på girakslingen, helt ute på høyre siden, går OVER punktet hvor du har satt inn den store bolten. SAMTIDIG som du spenner tanga/kjiken bakover og nå når armen står over punktet hvor bolten går inn så skrur du bolten helt inn. Slipp tanga/kjiken sakte fremover. Du vil nå se at armen hviler på bolten. Du har nå stramt opp kjikmekanismen. Enkelt? Skru bolten godt fast. Til slutt setter du ned akslingen til oljepumpa. Husk skiva som sitter på denne. Nå har du montert alt inni girkassa. I neste kapitel skal vi teste giringen før kløtsjen med mer blir montert. Ta deg en Pils så lenge…