Kapitel 4 – Overhaling av T500 motor

Nå som du har tatt ut/inspisert/rengjort alt så er det på tide å bestille de delene som må skiftes ut. Det er da det er så nyttig med notatene som du gjorde ved demonteringen. Du kan jo starte med å pakke inn og sende av gårde veiven til overhaling hos et verksted som har veivoverhaling som spesialitet. I Norge så vil jeg anbefale MC Deler A/S i Vartdal. De har overhalt hundrevis av veiver. Klubben får spesial priser hos denne bedriften. Jeg har enda til gode å få en veiv tilbake der det er gjort feil fra firmaets side. Vel, du går i gang og finner delenummer på delene som du trenger. Send forespørsler rundt til flere firmaer. Dette kan du spare penger på. Det er flere ting du kan gjøre i tiden det tar før alle deler er kommet til hus. Glassblåsing av blokk/deksler/sylindre/topper etc. Om du ikke ønsker glassblåsing så kan en skikkelig rengjøring settes i gang. Du kan og polere motordeksler. Jeg er oppfordret til å lage en artikkel serie om polering slik at jeg velger å ikke gå inn på selve prosessen her. Det vil komme senere.

Men, du kan jo se om sylindrene må hones eller bores. Du ser visuelt om det er riper/hakk etc. i sylinderveggene og på stemplene. Du vil og både se og kjenne om sylindrene er slitt. Det vil danne seg en kant helt oppe på sylinderveggen hvor stempelet har vært på topp før det gikk ned igjen. Ta en stempelring og monter den i sylinderen slik den satt på stempelet. Du ser da hvor stor klaringen er mellom endene. Bruk en bladføler. I service manualen er det oppgitt hvor stor klaring det skal være og det vil og være oppgitt største tillate klaring hvor neste steg er boring. Når du måler dette så bruk et skyvelære til å måle fks. 10 millimeter ned fra topp, 50 millimeter og 80 millimeter ned fra topp. Roter stempelfjæren slik at du måler klaringene i forover/bakover samt høyre/venstre side inne i sylinderen. Det blir størst slitasje der hvor stempelstangen går opp/ned, forover/bakover. Mål diameteren på sylindrene. De SKAL ALLTID bores slik at de har lik diameter. Jeg pleier, etter renhold/glassblåsing, å hone sylindrene lett. Da bruker jeg totaktsolje som smøremiddel. Om sylindrene må bores så står det alltid oppgitt i servicemanualen hvor mye klaring det skal være mellom stempel og sylinder. En meget god regel er at du leverer med de nye stemplene samt idig med sylindrene til firmaet som skal bore dem. Oppgi ALLTID målet som Suzuki har skrevet. Får du spørsmålet: ”Hvor stor klaring vil du ha”….. så gi klar og grei beskjed om at du skal ha de boret etter målene og klaringene som Suzuki fabrikken har oppgitt. ALDRI la en maskin operatør gå i gang uten at dette er klarlagt og forstått. Mange har fått ødelagt sine sylindre etter at en operatør har boret ”etter forgått befinnende”…

 

Når du har fått boret sylindrene så MÅ alle kanter avrundes inne i sylinderen. Bruk en liten fil (Biltema….) og fil alle kanter der stempelfjærene treffer. Om du ikke gjør dette så vil det kunne oppstå skader i form av at en fjær kan brekke eller at de blir slitte på rekordtid. Få alltid firmaet som har boret/hont sylindrene til å vaske dem i en delevasker slik at alle partikler er ute av systemet. Når du filer kanter så tørk bort sponet med en gang. Du har nå kommet så langt at montering kan være et alternativ… Begynn med å rengjøre/inspisere alle kanter på blokk halvdelene samt på dekslene. Bruk en 3M pad til dette arbeidet. Med sellulosetynner går det meget fint. Alt gammelt pakningslim vil forsvinne. Om du ønsker det så ta frem settet med gjengetapper og frisk opp alle gjenger. Det tar litt tid, men du vil ha igjen for det ved montering. Legg en fille rundt blåsepistolen slik at du samler opp all skit som ligger i hullene hvor du har vært med gjengetappen. Du får nå og trykkluft på boks (Biltema…) om du ikke har tilgang på kompressor etc. Nå er du i gang med det kjekke/kule arbeidet. Alt ligger rengjort i poser, nye deler er ankommet, veiven er overhalt, dekslene er polert, ja alt er en fryd. Jeg begynner monteringen i neste kapitel!