Kapitel 3 – Overhaling av T500 motor

Nå skal du dele motoren, løfte bort øvre motorhalvdel. Bruk en plasthammer og dunke LETT oppover på begge sider. Øvre motorhalvdel vil nå løsne. Ta tak rundt pinboltene som holder sylindrene. Løft og helt bak på midten, løft rett opp. Dette fordi at akslingen til oljepumpa er vertikalt montert og går gjennom blokkhalvdelen. Nå har du delt motoren. Før du gjør noe med nedre halvdel inkludert girkassa så gjør du ren øvre halvdel. Bruk avfetting eller liknende rensemiddel. Om du skal glassblåse eller lakkere så må det uansett være 100 % fettfritt. Og ikke minst: Det er mye kjekkere å ta frem en rengjort del ved senere montering.

Nå kan du begynne å se på girkassa. Ha servicemanualen for hånden slik at du kan sammenligne bilder samt lese deg til ting som du lurer på. Om du ønsker å se hvordan girkassa virker så må du sette inn girsjaltermekanismen, i enden på girkubben, og sikre den med låseplata. Prosedyren er slik: Ta og monter girpedalen. Ta tak i akslingen hvor kløtsjen var montert. Drei denne rundt slik at du ”simulerer” at motoren går. Gir så ned i første gir. Deretter andre, tredje osv. Følg med på at alt fungerer greit, girene blir ført sidelengs og griper inn. På sidene av noen av tannhjulene sitter ”firkanter”. Disse skal ikke ha avslåtte hjørner. Om de har det så tyder dette på at det har vært kjørt hardt eller dårlig/feil olje har vært brukt. Tredje, fjerde og femte gir pleier å få mest ”juling” i T500 sin girkasse. Dette er fordi at skilleveggen midt i girkassen simpelt hen er laget for liten. Suzuki har laget et sett med en gummiforhøyning som kan monteres oppå den eksisterende veggen. Du kan og sveise på et stykke i aluminium som gjør at den blir høyere. Eller, du fyller opp med 1,4 liter mineralsk olje og ikke 1,2 liter som det står i bøkene. Om du oppdager at et eller flere tannhjul er missfarget eller at hjørnene på firkantene er slått av så bytt disse. En viktig regel er at: om du skifter et drev så må du bytte det motstående drevet. Dette fordi at drevene er slitt mot hverandre. Om du bytter kun et av disse så vil det bli stor belastning på tennene. Dette KAN medføre at en tann eller flere kan brekke, noe som vil gjøre stor skade i girkassen. Om du har kjørt med motoren og vet at alt virker så kan du inspisere girkassa visuelt uten å gire etc.
 

Det sitter en stor bolt på høyre side, rett ut fra kjikakslingen. Denne sitter der fordi stopperen til kjiken skal ligge mot denne når fjæra/kjiken er spent opp. Skru ut bolten. Fjæra gjør at kjiken står i spenn og du vil oppleve at den vil ”spinne” rundt en omgang. Dette er normalt. Skru opp skruen som holder klammeret midt på akslingen. Legg den store bolten/klammeret/skruen i en pose. Løft hele kjikakslingen rett opp. Sjekk at det ikke er synlige skader/slitasje på aksling/deler. Tape den i lengderetningen slik at ingen deler faller av på sidene. Legg den sammen med de andre delene i posen. Du kan og legge oljepumpeakslingen med skive i samme pose. Du har allerede visuelt, gått over alle girene. Ta tak i utgående aksling, med alle deler montert. Løft den rett opp, tape og legg i posen. Det samme gjør du med fremre aksling. Ikke glem halvmånene som sitter i sporene på lagrene. Husk stangen som ligger inne i denne. Den trykker på kløtsjen. Tape sammen, legg i posen. Til slutt trekker du ut den tynne akslingen som girarmene sitter på. Monter disse tilbake når akslingen er ute. Tape sammen og legg den i en ny pose. Trekk så ut selve girkubben. Legg den i posen med girarmene. Du har nå demontert hele girkassen. Rengjør nå nedre blokkhalvdel grundig. Se etter jer/aluminiumspon. OM du finner noe så må det kartlegges hvor dette stammer fra. Du har vel fortsatt penn og papir og gjort notater underveis?