Updaterad 2004-12-01
Jag gick med som kund till ett projekt där man kan få sitt GT750 topplock modifierat med en ny typ av förbränningsrum, s.k "squish head billett domes". Det är ett dussintal personer som beställt av en motortrimmare Robet Knippelberg i Lake Forest, Kalifornien. Han jobbar med killar som kan göra sådana här maskinjobb. Det innebär att insats i lättmetall fräses ut i en datorstyrd (NC) fräs. Motsvarande utrymme fräses ur i topplocket och insatsen monteras i med mkt små toleranser. En tätande O-ring + tätningspasta håller tätt uppåt runt tändstiftsöppningen medan det på nedsidan är planat jämns med originaltoppens tätyta. Resultatet blir att original-förbränningsrummen erätts med dito i annan utformning. Det här är en del av tre åtgärder som görs för att förbättra prestanda. I mitt fall siktar jag på att inte göra avkall på lågvarvsegenskaperna, dvs jag vill få några extra hästar i de högre varvtalsregionerna.Principen för utformningen av inatserna är att man arrangerar ett mkt litet spel mellan kolvtoppens yta och ett 'band' utformat runt kanten på förbränningsrummet (squish band). När bränsle/luftblandningen komprimeras sker en mkt snabb sammanpressning av denna i det området som trycks mot mitten av förbränningsrummet. Virvelbindning förbättrar blandning av luft/bränsle och har en avkylande verkan trots hög kompression. Principen används i många moderna motorer. Det här är bara en del av en trimningsåtgärd. Största delen av ändrad motorkaraktär/effektkurva kommer från modifiering av porttider.
Formen på förbränningsrummen är datorberäknade utgående från en typ av simuleringsprogramvara som används i motortrimningsindustrin. Den här formen på förbränningsrum har blivit vanliga i trimmade motorer på senare år. Och nu tog jag tillfället när det sällsynta inträffar att det tas fram sådana delar till GT750. Kan vara kul att prova sig fram och se vad man kan åstadkomma.
För projektet använder jag extra delar som jag byter ut originalen mot, dvs jag lägger originaltopp/cylinderblock på hyllan att återvända till utifall jag inte skulle få det resultat jag hoppas på.
Ett sådant här trimingsprojekt består normalt av tre delar :
1. Modifierad topp enligt ovan
2. Modifiering av port-tider
Ett mellanlägg på ett par mm placeras under cylinderblocket som har effekten av att portarna i blocket
lyfts motsvarande som en del i de förändrade port-tiderna.
Ev planas cylinderblocket av motsvarande på ovansidan, återstår att se hur pass seriöst
jag skall satsa.
3. Effektljuddämpare med expansionskammare monteras. I mitt fall går jag nog till att börja med
inte så långt utan förlitar mig på de existerande dämparnas egenskaper :)
Det är andra vändan som tillverkas. En serie togs fram förra året som en del personer använt med mer eller mindre lyckat eller känt resultat.
Toppen med förbränningsrums-insatserna på plats.
En 1.5 mm mellanläggsbricka i aluminium fick jag med också som ingår i ett recept där man
trimmar lite mera påtagligt.
Den lyfter alla porttiderna 1.5mm och ingår i ett jobb där man modifierar portarna, planar ner blocket
motsvarande ovanpå, och använder expansionskammare.
Jag har inte bestämt mig för hur pass mkt trim det skall bli. Till att börja med nöjer jag
mig med att sitta och titta på prylarna.
Principen är att ett litet spel åstadkoms mellan kolvtopp och förbränningsrummets sido-avsnitt.
Det har effekten att pressa bränsleblandningen mot mitten av utrymmet med hög hastighet för virvelbildning/effektivare
bränslemix. Man justerar in spelet genom att lägga lödtenn mellan kolv och topp-ytan och mäter
sedan hur mkt det pressas ihop. Då får man en uppfattning om spelet.
Här exempel på där 'squish'-tekniken används:
http://www.adaracing.com/viewitem.php?id=ya701mhdkit&maincat=watercraft
http://www.adaracing.com/viewitem.php?id=yb350hdkit&maincat=dirt
http://www.pswsracing.com/pocketbikes/hp_parts.html
http://www.chevyhiperformance.com/techarticles/94138/
"If you look at the combustion chamber on your head there will be an area on the outer diameter that is not angled as much as the inner part . This is where your piston comes the closest to the head . This is your squish band."
"The squish angle on the piston is measured at 5 degrees.
The squish-band on the cylinder head is machined to 10 degrees. This enables the squished gasses to diverge as
they flow towards the combustion chamber. The computer program calculates the velocity of the turbulent squished
gasses, as the piston reaches TDC. This is expressed as Maximum Squish Velocity (MSV). The MSV can be tuned to
a
rider's style and the fuel used in the bike."
Så här funkar konstruktionen. Det gamla förbränningsrummet har frästs ur och en ny insats
tillverkats som passar precis på plats.
På andra sidan har insatsen en O-ring som tätar runt tändstiftsöppningen och hindrar kylvatten
från att läcka ut.
När toppen skruvas på plats så pressas insatsen på plats och tätar på båda
sidor.
Så här ser toppen ut ovanifrån med insatserna på plats. En skillnad mot normalt är att tändstiften nu alla pekar rakt upp.
Detaljbild hur insatsen gör att tändstiftet monteras vertikalt. Det gamla hålet fyller man sedan
igen med silikonpasta. Insatsen tätar underifrån med en O-ring så den pastan har ingen tätande
uppgift annat än att hindra vatten/smuts från att samlas i gropen och att det ser lite snyggare ut.
På högra cylindern får man ett litet problem med att tändhatten
ligger an mot vattenslangen som syns på denna bild
För att stärka ideerna runt mitt eget projekt visar jag här en intressant sida som handlar om modifiering av en topp för T500 :
http://www.ozebook.com/t500_files/morgan/head.htm
Ett exempel på maskinbearbetning
