Av Göran Kölborn 2003-12-21 + 2004-10-29
| Del 1 | Del 2 |
Då det har frågats massor med gånger hur man ska få lite mer snurr på en K50 så
har jag gjort slag i saken och trmmat min K50 ordentligt. Utgångsmaterialet är en mycket fin K50 -82
i helt orginalskick och meningen är att den fortfarande ska se ut som en orginal K50 men den ska vara potent
nog att kunna åka lite mopperacing med på go-cart bana.
Jag vill poängtera att allt det som jag kommer att skriva är olagligt att göra om du ska använda
moppen i vanlig trafik, den kommer endast att få köras på tävlingsbana eller inhägnat
område!
Cylindern är en trekanals 60cc som köptes från Duells. Cylindern är gjord i gjutjärn
och är igentligen bara ett halvfabrikat som är rätt dåligt gjutet i kanalerna, massor av gjutskägg
och små hål. Vi började med att rensa ren kanalerna från allt gjutskägg och sedan vidga
överströmningskanalerna ett par mm. Höjden på kanalerna behölls standard. Avgaskanalen
vidgades och höjdes ca 1mm för att få ett kompressionsförhållande på 7:1 vilket
är det idiala för en vässad tvåtaktare. Det är alltså volymen i cylindern när
kolven har stängt avgasporten som räknas, inte hela slaglängden som på en fyrtaktare. Man
fyller olja i cylindern när kolven sitter i med hjälp av ett ml mätglas, sedan gör man samma
sak med toppen med stiftet i. Dela sedan cylindervolymen med toppens volym och man får fram kompressionsförhållandet.
Vidare så togs hålet i cylinderns underkant upp betydligt då det annars stänger halva hålet
från insuget. Till sist så honades cylinderloppet upp 0,02mm så att den inte ska nypa av den
högre värmen son kommer att bli.
Kolven är den som följer med cylindern och den fick också tas upp i underkant för att matcha
cylinderns kanaler. Det är en vanlig kolv med två ringar.
Toppen är en Suzuki K50 Mc orginal som har ett helt annorlunda förbränningsrum där svichen
(avståndet mellan kolvens och toppens yttre sidor) är betydligt mindre. Toppen köptes från
Clays Allrep.
Cylinder och topp målades sedan med mattsvart motorfärg som har den bästa värmeavledningsförmågan.
Topplockspackningen är en speciell för 60cc och köptes från Duells.
Sedan sattes cylindern på en lös motorhalva och motorhalvans överströmningskanaler filades
upp till samma som cylinderns, samma sak gjordes med den andra halvan.
Cylinderfotspackningen skars till med en skalpell så att den fick samma dimension som kanalerna.
Motorn sattes sedan ihop med nya lager från Jofrab och packningar från Mc Shoppen.
Nya Suzuki orginal lameller köptes från Mc Shoppen och vi shimsade upp två mm under kopplingsfjädrarna
för att få ett högre tryck när det nu skulle bli högre effekt så att det inte skulle
slira. Oljan som vi fyllde på är Pennzoil Dextron III som är en tunn automatlådsolja. Dels
får kopplingen lättare att greppa, dels blir det lägre rullmotstånd i växellådan.
En ny K50 Mc insugningskåpa köptes från Mc Shoppen. Det är inte bara pluggen som skiljer
utan den är helt annorlunda utformad på insugets baksida. Röret för separatsmörjningen
som sitter mitt i hålet slipades ner jämn med kanten, har du separatsmörjning så låter
du röret vara som det är! En dubbelläppad Suzuki orginal reeds ventil köptes från Mc
Shoppen.
En ny Mikuni 16mm K50 förgasare köptes från Duells och det visade sig senare att bestyckningen
och nålhöjden var perfekt från början, det var bara mängdskruven som fick skruvas ut
en bit. Vi tog upp tre hål i gummit där virarna går in i kåpan. Genom de hålen drog
vi tre ventilationsslangar för flottörhuset. Då förgasaren sitter inbyggd så har den
ett undertryck runt omkring sig och det gör att flottörventilen kan sugas ner och att motorn får
för mycket bensin. Slangarna drogs ut bak till svinginfästningen.
Det visade sig senare vid hårdkörning att den ville fyrtakta på höga varv och det försvann
när vi tog bort yttre kromkåpan över förgasaren. Kåpan sitter så nära förgasaren
att det blir turbulens. Vi tog helt enkelt en hålsåg och tog upp ett hål på en diameter
av 40mm i kåpan mitt för förgasaren, sen gick den klockrent! Vid normal körning så får
man sätta en gummiplugg i hålet så att det inte sugs in skit i motorn, på en bana är
det ingen fara men en spoiler tejpades i alla fall dit med silvertape, spoilern gjordes av ett lock till en glassburk.
Avgassystemet är orginal men insatsen är kapad ett par centimeter så att den får bättre
flöde. Nu när den ska racas så är insatsen helt ur, låter rätt mycket men den går
bättre så. Det går säkerligen att få ut mer effekt ur motorn med ett uträknat
expansionssystem men jag vill behålla orginal utseendet på moppen.
Bensinen är nu 98 oktan med 3% Pennzoil 2-T syntet Mc olja.
Bakdrevningen behölls orginal men fram satte vi på ett 15 kuggars drev ihop med en ny kedja.
Tändsystemet sågs över med nya brytare från Jofrab vilket visade sig inte fungera. Då
pirat brytare har mycket lägre fjädertryck så började motorn missa på högre varv.
Filade till orginalbrytarna och satte tillbaks dom, motorn gick perfekt! Ska du ha nya brytare så beställ
Suzuki orginal från Mc Shoppen!
Brytarna ställdes till 0,35mm i avstånd. Tändlaget ställdes med en mätklocka på
2,76mm före övre dödpunkt.
Tändstiftet är ett NGK B8HS som är ett något kallare stift än orginal 7. Elektrodavståndet
är ställt till 0,7mm. Tändhatt utan motstånd!
Då jag kört lite mopperace med den tidigare så vet jag att den fungerar mycket bra vad gäller
chassi och bromsar, dock är framgaffeln för vek. Jag shimsade upp fjädrarna 15mm och fyllde i 110ml
Pennzoil SAE40 gaffelolja i varje ben. Den vart perfekt!
Däcken är Ching Cheng från Duells som fungerar utmårkt bra trots att dom knappt kostar något,
lufttrycket är 2,5kg fram och bak.
Nu är motorn inkörd och utprovad. Hur går den då? Ja då jag har en K11 80cc på
8hk så har jag nåt att jämföra med, de väger lika så när som på att
K50 är tre kilo tyngre. K50R, som jag har döpt den till, går klart över förväntningarna
och det är mycket bra pulver i den plus att den går hur snällt som helst på tomgång
och drar från vilket varv som helst. Nu är den inte växlad för att gå fort utan för
att vara accsnabb. Jag har på grund av vädret inte velat åka fullt på fyran men den gör
lite över 40 på tvåan.. sen är det två växlar kvar! Men en annan drevning går
den säkert mycket fort men då åker jag nog hellre på en motorcykel som har bromsar dimensionerade
för det. Jag skulle uppskatta effekten till 7-9hk.
Nu blir det premiäråkning den 27e december i go-cart hallen i Västberga, Stockholm. Då kör
Lissma Måpers sitt årliga race Kentas Benknäckerrace. Vi får se då vad den går
för, skinnstället är nypolerat!
All filning och beräkning är gjort av Berra Stridh som idag är pensionär men har förflutet
som EM mästare på 1000m, trimmat SAABs tvåtaktsmotorer på -60 talet som man vann det mesta
med. Idag filar han Yamahas utombordare som man tävlar med, erfarenheten och kunskaperna finns och det märks
på motorkaraktären. Han filade min SAAB 96 2-T som jag körde Historic Racing med och den hade samma
snälla men starka karaktär. Allt annat jobb är gjort av mej själv i min verkstad.
Om du vill läsa lite mer om moppar så gå gärna in på www.moppe.se
där hittar du många bra och kul länkar, jag är medlem i den klubben!
Göran Kölborn
Av Göran Kölborn 2004-10-29
Nu har andra trimningsgraden av K50R kommit till skott och nu har jag gjort avkall på att den ska se
helt orginal ut på utsidan. Cylindern har portats en del till samt svarvats ner en mm upptill för att
få högre kompression som kompensation för en liten höjning av avgasporten. Kolven har svarvat
ner en bit i ytterkant så att swichen (avståndet mellan kolvens ytterdel och topplock) nu ligger på
ca 0,7mm. Vidare så har jag satt på en expansionsbox på insugningssidan och ett extra KN luftfilter
samt ett avstämt expansionsavgassystem till en Suzuki Katana Scooter (70cc). För att få ett bättre
grusgrepp så har jag satt på ett 3.00 grovmönstrat bakdäck vilket resulterade i att dentralstödet
fick tas bort då det tog i däcket i framkant. Vad som är kvar att göra är att dreva ner
den till 13k fram då den går alldeles för fort nu, 70 på trean. Det har man ingen användning
av på mopperacet på rallycrossbanan. Vidare så ska jag göra ett stänkskydd framför
det sidomonterade liftfiltret plus en kapslad tändhatt så den inte stannar om det blir vatten på
stiftet. Motorn blev betydligt rappare och mer varvillig samt går nästan ljudlöst med det nya avgassystemet.
Lyften: Bekväm arbetsställning med hojen på lyften så man kan stå och jobba plus att
man får bättre överblick på det hela.
Insug vevhus: Här ser man rätt klart hur mycket portat det är redan nerifrån vevhuset, det
gul/bruna är vevstaken.
Exp.box rör 1: Röret ses här i utrymmet mellan förgasaren och Reeds ventilen. Den nippeln som
följde med expansionbox satsen har 7mm i diameter invändigt men ca 12mm utvändigt så det gick
inte att använda sig av. Jag borrade ett hål på 6mm och tog sedan en liten rundfil och filade
upp någon tionels millimeter tills det gick att knacka i röret med lite Locktite lagerlåsning
på. Röret jag använde är ett stålrör som är ett bromsrör till US GM bilars
bakre bromskrets och det håller 5,5mm invändigt, passade perfekt efter litte måttande. Avslutade
med att slipa till det så att det fick samma kontur som insuget.
Exp.box rör 2: Här ser man var röret kommer in och det är det ända stället det
får plats på när förgasaren är på plats. Sedan går det en plastslang från
röret upp och ut igenom gummislangen mellan motor och luftrenare för att sedan sitta på boxen.
Exp box klar 1: Här syns hur det hela är draget och monterat.
Exp box klar 2: Samma sak här.
KN filter: Här är KN filtret monterat men jag behåller även orginal luftrenaren då
det blir för lite luft bara med ett luftfilter. Filtret är ditsatt med en klammer från insidan
och dubbelhäftande monteringstape från utsidan som även tätar.
Katana system: Så här såg systemet ut innan modifieringen. Jag fick kapa av främre delen
och svetsa ihop det med ett främre rör samt skruvmuff från K50. Märkligt är att K50 röret
har större diameter än Katana röret. Efter en del bockande, kapande, vinklande av fästet som
följde med systemet så fick jag det att passa så att det inte tog i någonstans, även
vid nerfjädring. Då punktsvetsade jag det på plats med gassvetsen, tog sedan bort det och helsvetsade
det. Det går att ta bort och sätta dit systemet utan att ta bort något annat som fotpinnar tex.
Klart 1: Så här ser systemet ut på plats. Bakre fotpinnarna fick tas bort men det ska ju inte
skjutsas i alla fall.. Kicken fick jag flytta fram en bit för att det ska gå och kicka men den är
så högkompad nu så att det är problem att kicka. Avgassystemet har jag med flit lagt uppåt
så att det går att lägga ner hojen ordentligt utan att det tar i marken, ack så viktigt!
Det vart liye trångt för högerfoten mellan avgassystem och luftfilter men det går! Avgaserna
går ut ca 15cm bakom foten men det märks inte när man kör.
Klart 2: Ja så här ser den ut nu! Rätt orginal men ändå så långt ifrån..
Göran Kölborn